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在2月4日的“追觅之夜”活动上，这家以扫地机器人闻名的公司首次公开了其“星际穿越”品牌下的三款SUV车型：星际T08、T08L和D09。然而，定位为“全域硬派SUV”的星际T08，因其与猛士M817极为相似的方正硬朗线条、横向贯穿式格栅及棱角分明的头灯组设计，引发了行业内外对其原创性的拷问。猛士方面更是直接称其为“高仿”，并发布了“请尊重原创”的海报。
然而，更大的声量紧接着来自追觅创始人兼CEO俞浩。他选择用一种更激烈、更具个人色彩的方式，将这场“撞脸”风波引向了更广阔的舞台。
在追觅新车因设计“撞脸”而陷入尴尬时，创始人俞浩选择用一种更极致的方式抢夺线日晚的“敢梦敢为·追觅之夜”演唱会上，他面对员工立下豪言：要将公司团队从2万人扩张到20万人，实现“1万亿元的小目标”，并希望追觅成为“人类历史上最伟大的企业”。他还不忘提及自己“中考、高考、研究生”三保送清华的经历，并与保送北大的主持人撒贝宁约定，待其成为世界首富之时，要再次“凡尔赛”。
这并非一时口快。此前，他曾在社交媒体将自己P成“钢铁侠”，并预言“20年后，特斯拉会成为电动车领域的iRobot，被打到接连亏损和退出市场”，并调侃“小马哥”（马斯克）不会承认失败。这些言论迅速将他塑造为一个敢于挑战行业巨头、颠覆传统商业谦逊文化的“狂人”形象。
对于如潮的“太高调”的批评，俞浩的回应是持续活跃在社交平台，直接与网友互动、回应各类质疑。有战略定位专家分析，这种高管下场塑造人格化品牌的方式，是一条高效路径，能快速将创始人信誉转化为品牌信任，提升热度与话题量。
换言之，在注意力稀缺的时代，保守换不来流量，而流量则是新玩家闯入重资产、高壁垒的汽车行业最急需的“入场券”之一。俞浩的高调，实质上是一种为公司和创新事业博取关注的战略选择。
俞浩的“狂言”背后，有一套源自追觅家电成功经验的商业逻辑支撑。他为汽车业务设计了独特的“左右手模型”：“右手”是对标布加迪威龙的自研高端梦想；而“左手”则是通过ODM（原始设计制造商）模式，寻找其他车企的成熟车型进行改制、贴牌，然后利用追觅现有的全球渠道快速销售变现，以赚取现金流来反哺“右手”的研发。
据悉，追觅要求其汽车业务“星空计划”独立运营、自负盈亏，甚至为代工业务设定了单季度千万元的营收目标。事实上，这套打法在家电领域被验证过——追觅正是从为小米代工起步，最终凭借技术做到全球市场前列。然而，汽车行业是截然不同的“血海”。这里的游戏规则是：安全零容忍、供应链极度复杂、品牌信任需要十年如一日的沉淀，以及一场启动资金就以百亿计的“马拉松”。
此次新车的“撞脸”争议，恰恰暴露了这种“敏捷”打法的潜在短板。据内部人士透露，俞浩对汽车造型的思路是“要找一个国外的超豪华汽车，做到‘形似神不似’”。在此思路下，团队曾用理想L9改造出“宾利”和“库里南”样车，这些样车被内部认为对于“拉投资”具有重要意义。
然而，汽车设计不仅是外观，更涉及严苛的工程匹配、安全法规和风阻系数等硬核指标，“形似”的思路在消费电子领域或许可行，但在汽车行业极易被解读为缺乏核心研发能力的“拼凑”。其“左手”代工模式，高度依赖合作方，利润薄且不可控；而“右手”的顶级豪车梦，则面临量产计划不明（原定2027年2月的计划内部已不再提及）的现实。有内部员工甚至质疑，搞左右手模型可能“纯属浪费时间”，因为代工业务既不可持续，也难以对未来核心业务形成技术复用。
喧嚣过后，追觅汽车的挑战才刚刚开始。俞浩成功地用个人言论将品牌置于聚光灯下，完成了跨界造车最难的第一步——让人记住。有专家指出，这种“敢说、送黄金、怼水军”的强个性人设能快速引爆话题，但也需要后续扎实的技术成果与产品体验来沉淀流量，才能实现从“网红”到“长红”的转变。
汽车产业的竞争，归根结底是产品可靠性、技术护城河与体系耐力的竞争。当发布会的光影散去，演唱会的人潮退场，追觅需要回答一系列现实问题：其“左手”业务能否真的赚到足够养活“右手”的钱？引以为傲的家电算法和电机，能否经受住车规级安全与耐久性的百万公里考验？当第一辆量产车交付到用户手中时，人们讨论的会是它媲美超跑的体验，还是又一个关于“模仿”的故事？
俞浩选择了一条用高调叙事穿越产业鸿沟的险路。这条路的前半程靠“敢说”，但后半程，必须靠“敢做”，且要做到极致。从扫地机器人到智能汽车，这场“星际穿越”的成功概率，并不取决于舞台中央的豪言壮语，而取决于未来工厂里每一个螺丝的扭矩精度，以及测试场上每一组数据的真实表现。市场留给追觅画饼的时间，已经不多了。
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